從宏觀、中觀、微觀三個層面上來講，物流行業(yè)降本增效都是當(dāng)務(wù)之急，尤其對于物流企業(yè)來講，高企的外部成本難以改變，從內(nèi)部變革，開始使用電子合同、電子回執(zhí)單，不僅能提高企業(yè)運營的效率，而且能夠大幅降低合同簽署的成本和風(fēng)險。

目前我國的物流行業(yè)，是一個萬億級市場的“龐然大物”。2019年1-7月，全國社會物流總額為163.8萬億元，按可比價格計算，同比增長5.9%。1-7月社會物流總費用6萬億元，同比增長2.7%。對比同時期全國商品房銷售額是8.3萬億元。

國際上通常用物流費用在GDP中的占比來衡量一個國家物流發(fā)展水平。目前我國的物流總費用額在GDP中占比較高，約為15%左右。數(shù)據(jù)顯示，我國物流總費用在GDP中的占比處于下降的態(tài)勢，說明物流行業(yè)在不斷的優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升自身行業(yè)效率。從國際上看，美國的物流總費用在GDP的占比約是8%，日本的這一數(shù)據(jù)約是11%，不考慮單位GDP的貨運量的話，我們和發(fā)達(dá)國家的物流成本仍有一定的差距。對標(biāo)物流總費用額每年約10萬億的市場數(shù)字，那么占比每下降1%，對應(yīng)的市場價值都將數(shù)以千億計算。

所以從宏觀層面上來講，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，合理降低社會物流總費用在GDP中的占比，是國家力爭實現(xiàn)的目標(biāo)。

那么，從中觀層面來看，這每年約10萬億物流總費用，是怎樣構(gòu)成的，物流企業(yè)的成本又產(chǎn)生在哪些方面，如何降低成本呢？

首先，在2019年1-7月的社會物流總費用中，運輸費用3.1萬億元，占比為52.1%；保管費用2.1萬億元，占比為35.2%；管理費用0.8萬億元，占比為12.7%。運輸板塊市場份額最大。但是這些費用卻并沒有進(jìn)入物流企業(yè)的賬戶上。

以零擔(dān)物流為例，運輸成本是零擔(dān)物流企業(yè)的主要成本,占比超過一半，包括購車費、油費和路橋費。其中油費占運輸成本的60%以上,路橋費也高達(dá)20%。另外,倉庫和分揀中心的費用主要是土地租金的反映,隨著土地租金的增加,倉儲的成本也在增加。中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一表示:“物流成本中相當(dāng)一部分被路橋費和油費占據(jù)了,石油部門和稅務(wù)拿走了其中的大部分,物流企業(yè)并沒有從高額的物流成本中獲益太多?！?/p>

而我國的公路零擔(dān)市場分散程度很高，公路運輸?shù)钠髽I(yè)有78萬家，前10名市場份額之和占行業(yè)整體的1.8%，而在美國這一比重高達(dá)70%。缺乏有影響力的頭部物流企業(yè)，直接影響行業(yè)的整合程度和議價能力，意味著除了行業(yè)協(xié)會以外，物流企業(yè)想要通過市場博弈來減少油費、路橋費和稅費等成本支出，難度非常大。

相對于外部環(huán)境的難以改變，物流企業(yè)想要降本增效，需要行業(yè)從內(nèi)部開始變革。智慧物流能夠提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個物流系統(tǒng)的智能化、自動化水平，其發(fā)展受到各級政府的重視及鼓勵。目前包括國有資產(chǎn)、民營資產(chǎn)、和外資等資本都已經(jīng)在布局智慧物流，包括倉內(nèi)機(jī)器人，智能眼鏡、外骨骼、噴氣式背包等可穿戴設(shè)備，無人駕駛卡車、無人飛機(jī)，智能快遞柜，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等。

智慧物流必然是未來物流行業(yè)發(fā)展的方向，也必然能夠為物流行業(yè)帶來更多的機(jī)遇。2019年7月8日，《交通運輸部關(guān)于修改<道路貨物運輸及站場管理規(guī)定>的決定》中，將第二十九條改為第三十條，第二款修改為：“鼓勵道路貨物運輸經(jīng)營者采用電子合同、電子運單等信息化技術(shù)，提升運輸管理水平?！?/p>

相對于無人卡車、倉庫機(jī)器人等，需要物流企業(yè)不斷投入大量資金進(jìn)行研發(fā)，在中小物流企業(yè)的普及難度也較大，電子合同、電子運單等“輕量”資產(chǎn)的投入，顯然更加符合市場上大量物流企業(yè)的利益。尤其是電子合同的應(yīng)用，不僅能夠幫助廣大物流企業(yè)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，而且通過歸檔和管理功能，能更有效的管理所有合同，淘汰紙質(zhì)合同也能帶來可觀的賬面成本的減少。

而對于物流行業(yè)的從業(yè)者，尤其是干線物流的從業(yè)者來講，普及電子合同和電子運單，意味著更加靈活的合作模式。所以說，電子合同的應(yīng)用，是符合物流行業(yè)、企業(yè)和從業(yè)者的多方利益的，在政府部門的鼓勵和推動下，電子合同必將成為未來的簽署模式，而領(lǐng)先同行更早開始使用電子合同，對于物流企業(yè)來說，某種意義上，也意味著更早獲得競爭優(yōu)勢。