電子簽名如何助力無車承運(yùn)平臺(tái)高效發(fā)展？

交通部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸管理暫行辦法》將“無車承運(yùn)”更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸運(yùn)營”，明確了其定義和法律地位，確定了網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營條件，放寬了市場準(zhǔn)入限制，鼓勵(lì)發(fā)展新的業(yè)態(tài)。

這項(xiàng)政策對行業(yè)有什么影響？無車承運(yùn)行業(yè)的痛點(diǎn)是什么？

中國公路物流是一個(gè)潛在的市場，但極其分散?？ㄜ囁緳C(jī)絕大多數(shù)是個(gè)體司機(jī)，貨物與卡車匹配效率低，導(dǎo)致物流成本較高。同時(shí)，行業(yè)還面臨著運(yùn)輸市場稅源管理問題，這是由于個(gè)別承運(yùn)商無法開具發(fā)票、偷稅漏稅、虛假抵扣等違法行為造成的，陷入了“物流慢、價(jià)格亂”的運(yùn)輸困境。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的創(chuàng)新，無車承運(yùn)的出現(xiàn)，促進(jìn)了車輛和貨源的高效運(yùn)作，大大降低了返程車輛找貨的時(shí)間成本和停車等各項(xiàng)支出，解決了傳統(tǒng)道路貨運(yùn)物流“多、小、散、亂”的約束局面，運(yùn)輸效率不斷提高，市場運(yùn)作規(guī)范化，進(jìn)一步推動(dòng)了貨運(yùn)物流業(yè)由分散走向集中。

“無車承運(yùn)人”是以托運(yùn)人為承運(yùn)人，與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。無車承運(yùn)人具有雙重身份，就真正的托運(yùn)人而言，他們是承運(yùn)人。但對于實(shí)際承運(yùn)人來說，也是托運(yùn)人。無車承運(yùn)人的創(chuàng)新模式為傳統(tǒng)公路物流運(yùn)輸帶來智能化、高效化的發(fā)展，解決了長期以來的行業(yè)痛點(diǎn)。

這項(xiàng)政策對無車承運(yùn)行業(yè)的發(fā)展有何影響？有什么意義？

政策的頒布界定了無車承運(yùn)平臺(tái)范圍的邊界。對于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的道路貨運(yùn)經(jīng)營者承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的要求，明確區(qū)分了承運(yùn)人業(yè)務(wù)、信息中介業(yè)務(wù)和交易撮合業(yè)務(wù)的管理邊界。同時(shí)，也增加了對平臺(tái)的信息需求。《管理暫行辦法》規(guī)定，應(yīng)當(dāng)具備相關(guān)在線服務(wù)能力，包括:1)增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證或備案證明；2)技術(shù)部門結(jié)構(gòu)和人員證明材料；3)互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)，承載實(shí)際承運(yùn)人和托運(yùn)人移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的信息內(nèi)容和服務(wù)功能；4)訪問數(shù)據(jù)庫，訪問省交通主管部門的監(jiān)控系統(tǒng)，按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求上傳運(yùn)單數(shù)據(jù)，包括實(shí)際承運(yùn)人、車輛及駕駛員的基本信息、運(yùn)輸起止點(diǎn)、收發(fā)貨時(shí)間、貨物重量、運(yùn)輸成本、路橋收費(fèi)發(fā)票信息等。5)網(wǎng)絡(luò)信息三級(jí)保險(xiǎn)認(rèn)證；6)具有評價(jià)和投訴功能。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)當(dāng)建立針對實(shí)際承運(yùn)人的服務(wù)評價(jià)體系，公布服務(wù)評價(jià)結(jié)果，建立投訴舉報(bào)機(jī)制。

創(chuàng)新監(jiān)管模式對無車承運(yùn)平臺(tái)運(yùn)行的信息化和合規(guī)性提出了更高的要求。要盡快從單一的信息中介模式轉(zhuǎn)變?yōu)榛谲囏浌┬杵ヅ洹⒍帱c(diǎn)裝卸路線優(yōu)化模式的智能運(yùn)營系統(tǒng)，承擔(dān)供需匹配、交易、跟蹤、結(jié)算、保險(xiǎn)等核心市場功能。，進(jìn)一步完善納稅遵從行為，對運(yùn)輸和交易全過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理、記錄和記錄

使用電子簽名將如何幫助無車承運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)高效、合規(guī)發(fā)展？

無車承運(yùn)下半年，我們開始爭奪運(yùn)營細(xì)節(jié)，重點(diǎn)是合規(guī)的正式要求，將原來的傳統(tǒng)合同、紙質(zhì)文件、人工控制和支付轉(zhuǎn)變?yōu)闊o車承運(yùn)系統(tǒng)下的新正式要求。滿足新監(jiān)管環(huán)境對業(yè)務(wù)真實(shí)性和合規(guī)性的要求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行機(jī)制的創(chuàng)新。

按照交通部的要求，合同是無車承運(yùn)人創(chuàng)業(yè)的第一步。如果用紙簽合同，每簽一份線下合同，快遞費(fèi)用幾十元，原件寄回，蓋章，核對，存檔。在對比合同真實(shí)性方面，給業(yè)務(wù)人員帶來工作壓力。真實(shí)性的驗(yàn)證，合同的返還，簽字過程的時(shí)間成本都是必不可少的環(huán)節(jié)，無形中增加了難度和成本。

而電子簽約通過客戶端完成所有處理，節(jié)省紙張、打印、人力、郵寄和時(shí)間成本。在提交營業(yè)執(zhí)照和上傳自動(dòng)比對的過程中，業(yè)主客戶查看國家信息庫，對業(yè)主的真實(shí)性進(jìn)行三方認(rèn)證，保證了合同的真實(shí)性，大大減輕了一線業(yè)務(wù)人員的工作壓力。

電子簽約有效提升了無車承運(yùn)平臺(tái)的智能化管理水平，同時(shí)為后續(xù)發(fā)展貨運(yùn)保理、車輛融資租賃、加油等未來金融服務(wù)提供了風(fēng)險(xiǎn)管理和信用體系的基本要素。